Un événement lancé en 2020 afin d’œuvrer à la décarbonation du secteur. L’Iata avait déjà émis des doutes sur ces mandats d’incorporation européens – une étape à 6 % est prévue en 2030 –, mais sans aller jusqu’à affirmer qu’ils étaient impossibles à respecter. Ceux-ci, issus de la biomasse ou d’huiles usagées, s’avèrent encore rares et jusqu’à douze fois chers que le kérosène issu du pétrole, faute de filière structurée. Selon l’Iata : 0,8 % du carburant d’aviation sera du SAF en 2026 contre 0,6 % l’année dernière. Il s’agit d’un processus complexe qui doit encore faire ses preuves à grande échelle, et aboutit jusqu’ici à un carburant 12 fois plus cher que le kérosène, contre trois à quatre fois plus pour les SAF issus de biomasse.