フォードは2026年8月6日、次期電動ピックアップトラックの名称を「Fathom（ファゾム）」とし、ベース価格を2万8350ドル（約448万円、1ドル=158円換算）に設定したと発表した。連邦政府の補助金なしで3万ドルの壁を突破しつつ、全グレードで充実した装備を標準搭載する。予約受付は2027年初頭に開始される予定だが、航続距離などの詳細なスペックは現時点では未発表となっている。■3万ドル未満で充実の標準装備フォードの公式ページおよびTechCrunchの8月6日付の報道によると、Fathomは米国の伝統的な自動車メーカーが製造する5人乗りのフル装備EVトラックとして、初めて連邦政府の補助金なしで3万ドルの壁を突破した。どのトリムを選んでも、フォードのハンズフリー高速道路運転システム「BlueCruise」のハードウェア、双方向充電（V2H）機能、Apple Mapsを内蔵した15.4インチのタッチスクリーン、そして荷台に加えてフロントトランク（フランク）が標準装備される。WardsAutoの8月6日付の報道によれば、標準装備にはApple CarPlayおよびAndroid Autoへの対応、デジタルキー、停電時に自宅に電力を供給できるV2H機能が含まれる。室内空間はトヨタ「RAV4」を上回るとフォードは予測している。ただし、BlueCruiseのハードウェアは標準搭載されるものの、有効化にはサブスクリプション契約が必要になる見込みだ。なお、Appleの新しい「CarPlay Ultra」規格には対応しない。目的地手数料1,595ドルを加えた実質的なベース価格は2万9945ドル（約473万円）となる。予約受付は2027年初頭に開始され、顧客への納車は2027年秋にケンタッキー州のルイビル工場から始まる予定だ。フォードの公式発表によれば、ルイビル工場への20億ドルの設備投資により、約2,200人の時給労働者の雇用が確保されるという。■コスト削減の鍵「アセンブリー・ツリー」生産開始までに消えてしまうような見せかけの価格ではなく、この価格を現実のものとしているのは、その根底にあるエンジニアリングだ。Fathomは、フォードの「Universal EV（UEV）」プラットフォームを採用した初の車両となる。カリフォルニアの開発チームがゼロから設計したこのアーキテクチャは、従来の動く組み立てラインを「アセンブリー・ツリー」と呼ばれる方式に置き換えた。Design Newsの詳細な解説によると、フロント構造、リア構造、そしてシートやコンソールが統合されたバッテリーパックという3つのサブアセンブリが並行して組み立てられ、完成直前に合流する仕組みだ。フロントとリアの構造には、それぞれ単一のアルミ鋳造部品（ユニキャスト）が採用されており、これにより従来146個あった部品が各エンドでわずか2個に集約された。フォードのUEV仕様書によれば、この結果、従来の生産方式と比較して部品点数を20%、ファスナーを25%、作業ステーションを40%削減し、組み立て時間を15%短縮した。EV Magazineのプラットフォーム概要記事において、フォードの最高製造責任者であるブライス・カリー氏は「世界で初めてこのような方法で製造される車両になると確信している」と述べている。■空力性能の追求とLFPバッテリーの採用フォードの技術説明会で示されたUEVチームの基本理念は、バッテリーを小型化するための道は、単に容量を増やすことではなく、車両の効率を高めることだというものだ。バッテリーコストはEVの総製造コストの約40%を占めるため、この戦略は価格設定の核心となっている。フォードの内部テストに基づく予測では、Fathomは現在市場にあるどのピックアップトラックよりも15%以上優れた空力効率を達成するという。サイドミラーの20%縮小や、車体下部の気流改善、全く新しいボディデザインなどにより、航続距離を稼ぎ出している。この効率優先のアプローチにより、バッテリーにはリン酸鉄リチウム（LFP）が採用された。InsideEVsの報道によると、中国のCATLからライセンス供与を受けた技術を使用し、ミシガン州の工場で国内製造される。LFPは高価なコバルトやニッケルを含まないためコストを抑えられるが、エネルギー密度が低く、寒冷地での性能が落ちるというトレードオフがある。TechCrunchの報道が指摘するように、フォードは現時点でバッテリー容量、EPA航続距離の予測値、DC急速充電の速度を公表しておらず、日常の足としての実用性はまだ完全に評価できない。Mobility Engineering Technologyの報道によれば、400ボルトのバッテリーシステムを補完する48ボルトの補助電気アーキテクチャもフォードとして初めて採用された。これによりDC-DCコンバータを排除し、コストと航続距離のロスを削減している。また、配線を約1,200メートル削減し、電子部品を20%減らしている。■苦境に立つフォードEV部門の巻き返しなるかEV.comの収益報道によると、フォードのEV部門「Model e」は2025年に48億ドルの損失を計上し、2026年も40億から45億ドルの損失を予測している。2025年9月末に7,500ドルの連邦EV税額控除が終了したこともあり、2026年上半期のEV販売は57.4%減少した。以前のEVトラック「F-150 Lightning」は販売不振と高コストにより2025年後半に生産終了となっている。TechCrunch Mobilityの報道によれば、CEOのジム・ファーリー氏は2025年8月のルイビルでの発表イベントで「このプロジェクトに保証はない。多くの新しいことに挑戦しており、すべてがうまくいくと100%の確信を持って言うことはできない。これは賭けであり、リスクがある」と公に認めている。価格面での直接的な競合となるのは、新興企業Slateが開発する「Slate Truck」だ。Slateの公式発表によれば、ベース価格は2万4950ドル（約394万円）で2026年末までに納車が始まる予定だ。しかし、U.S. Newsの分析によると、Slateはタッチスクリーンや内蔵スピーカーを省いたミニマルな設計であり、4人乗りでクローズドルーフの仕様にすると2万9950ドル（約473万円）以上となり、Fathomの価格を上回る。■「Fathom」という名前に込められた意味フォードが名前の検討を始めてから「Fathom」に決定するまでには9ヶ月を要した。Electriveの8月7日付の報道によると、Model eのゼネラルマネージャーであるケイ・ハート氏はその理由を次のように説明している。「Fathom」は現在、水深を測る単位として知られているが、元々は船乗りが底の見えない水の深さを測るために広げた両腕の長さ（約1.83メートル）を意味していた。それが時を経て、「完全に理解する」という動詞に変化したという。「見えないものを測るという言葉が、理解するという言葉に成長したのです」とハート氏は語る。「特定の顧客を理解しようと何年も費やしてきたこのトラックにとって、その6文字にすべてが込められていました」■注目ポイントQ&A●Ford Fathomの総額はいくらですか？ベース価格は2万8350ドル（約448万円）です。必須となる1,595ドルの目的地手数料を加えると、税金や登録料を差し引いた総額は2万9945ドル（約473万円）となります。7,500ドルの連邦EV税額控除は2025年9月30日に終了しているため適用されません。航続距離延長モデルやAWDモデルも追加費用で提供される予定ですが、価格は未発表です。●BlueCruiseは標準装備ですか、それともサブスクリプションですか？レベル2+のハンズフリー高速道路運転システム「BlueCruise」を実行するためのハードウェアは全車に標準装備されます。しかし、TechCrunchの報道によれば、機能の有効化には有料のサブスクリプションが必要になる見込みです。具体的な料金は確認されていません。●アセンブリー・ツリーとは何ですか？なぜ3万ドルのトラックが可能になるのですか？アセンブリー・ツリーは、従来の単一の動くコンベアを、フロント構造、リア構造、バッテリーおよびインテリアという3つの並行するサブアセンブリラインに置き換える製造方式です。アルミ鋳造部品の採用により部品点数を20%、作業ステーションを40%削減し、製造コストを直接的に引き下げています。これにより、機能を削ることなく2万8350ドルという価格を実現しています。●航続距離はどのくらいですか？LFPバッテリーは冬場に影響しますか？フォードはEPA航続距離の予測値やバッテリー容量をまだ公表していません。ベースモデルには標準航続距離のLFPバッテリーが採用されます。LFPは一般的なプレミアムEVで使用されるNMCバッテリーよりもエネルギー密度が低く、寒冷地での充電効率が落ちるという特性があります。公式な航続距離が発表されるまで、寒冷地での実用性は完全には評価できません。元記事: Ford Names $28,350 Fathom Electric Truck Built for Full Features at Every Trim