ワーナー・ブラザース・ディスカバリー（WBD）が2026年8月6日に提出した株主宛書簡により、『マトリックス』シリーズ第5作と『宇宙家族ジェットソン』の実写映画という2つのSFプロジェクトが進行していることが確認された。テクノロジーに対する正反対の未来像を描く両作品だが、2026年の現実世界は、そのどちらとも異なる地点に到達している。両作品が現代のテクノロジー社会に投げかける問いと、現実とのギャップを考えてみよう。■相反する2つの未来像と、2027年以降の劇場公開計画2026年8月6日に米証券取引委員会（SEC）へ提出されたワーナー・ブラザース・ディスカバリー（WBD）の2026年第2四半期株主宛書簡により、長らく構想が進められてきた2つのSFプロジェクトが確認された。これらは、テクノロジーが人間に何をもたらすかについて正反対のビジョンへ同時に賭けるという、映画スタジオのラインナップとしては異例の組み合わせである。1つ目は、ドリュー・ゴダードが脚本と監督を務め、ラナ・ウォシャウスキーが製作総指揮に名を連ねる『マトリックス』シリーズ第5作だ。同シリーズは、機械が人間を見破ることのできないシミュレーションの中に閉じ込め、支配するという物語を一世代の人々に示した。2つ目は、ジム・キャリーがジョージ・ジェットソン役を演じ、コリン・トレボロウが監督として交渉中の『宇宙家族ジェットソン（原題：The Jetsons）』実写映画である。こちらは、同じ機械が空飛ぶクルマや家事ロボット、そして「過酷な」週2時間労働をもたらす未来を約束したフランチャイズだ。WBDの投資家向け書簡では、両作品とも『ゲーム・オブ・スローンズ』のイベント映画『Aegon's Conquest（原題）』や次期『バットマン』長編映画と並び、「2027年以降」の劇場公開作品に位置付けられている。『マトリックス』第5作も『ジェットソン』実写版も、公開日や製作開始日は確定しておらず、キャリーが演じるジョージ・ジェットソン以外の主要キャストも公表されていない。技術に詳しい読者にとって、この発表で興味深いのは、映画製作のニュースそのものではない。2つの作品を並べたときに、現代へどのような問いを投げかけるかという点だ。2026年現在、シミュレーション仮説は理論物理学で現に議論されている研究対象である。電動垂直離着陸機（eVTOL）は、JFK空港からマンハッタンまで乗客を7分で運ぶ飛行を実現している。汎用家事ロボットは、『ジェットソン』のロージーのように流暢に会話できても、Tシャツを確実に折りたたむことはできない。現実世界は、どちらのフランチャイズも予想しなかった「第3の立場」に到達しており、その姿は両者とは明確に異なっている。■ゴダードが引き継ぐ『マトリックス』の未解決な哲学的課題ドリュー・ゴダードは、米国で人口当たりの博士号取得者が最も集中している地域であるニューメキシコ州ロスアラモスで育った。科学を説明上の重荷としてではなく、感情に訴える切迫したものとして描くことにキャリアを費やしてきた人物だ。『オデッセイ（原題：The Martian）』の脚色でアカデミー賞にノミネートされ、『プロジェクト・ヘイル・メアリー』の脚本も執筆している。IndieWireは2026年3月、科学者たちに囲まれて育った経験によって形作られた映画作家として、ゴダードの作品群を紹介した。ゴダードは自身の仕事の進め方について、脚本執筆というよりエンジニアリングを思わせる言葉で表現している。「エンジニアの考え方には、ノーという答えを受け入れないところがある。エンジニアにとって正しいか間違っているかではない。ただ『まだ解決できていない』だけだ」。2026年3月のインタビューで、技術的に難しい題材を書く際のアプローチについてそう語っている。同じく2026年3月のScreenRantとのインタビューで、ゴダードは『マトリックス』第5作について次のように語った。「今も進行中だ。執筆の洞窟にこもって書いている。いつまでその洞窟にいるかは分からないが、外へ出るときには共有できるニュースがあるだろう」。ゴダードは、ラナまたはリリー・ウォシャウスキーのどちらも監督を務めない『マトリックス』長編作品を手がける初の脚本家兼監督となる。ラナは製作総指揮として参加しているが、リリーは関与していない。これが、ゴダードが引き継いだフランチャイズである。その哲学的な核となるのが「シミュレーション仮説」だ。私たちが現実世界として経験しているものは、基底現実と区別できないコンピューター生成環境かもしれないという命題である。ニック・ボストロムは、2003年にPhilosophical Quarterly誌へ発表した論文でこの議論を定式化し、トリレンマを提示した。高度な文明は祖先シミュレーションを構築する前に絶滅するか、それを実行することに関心を持たないか、あるいは私たちはほぼ確実にすでにシミュレーションの中で生きているかのいずれかである。『マトリックス』は3つ目の分岐をホラーストーリーとして描いた。一方、ボストロムの論文は3つすべてを確率分布の問題として扱い、いずれか1つの可能性を特に高いとすることを明確に避けている。『マトリックス』独自の世界設定が描いているのは、ボストロムの議論とは異なり、開かれたものではなく「境界のある」シミュレーションである。『マトリックス』のシミュレーションには境界がある。エージェントがその境界を維持し、外側には機械都市が存在し、その下では現実世界のザイオンが存続している。アノマリーであるネオは偶然生まれた存在ではなく、機械のアーキテクチャ内で許容された逸脱であり、オラクルとアーキテクトによって制御変数として管理されている。オックスフォード大学出版局の『Philosophers Explore the Matrix』（2005年）に「The Matrix as Metaphysics」を寄稿した哲学者デイヴィッド・チャーマーズは、十分に精緻なシミュレーションは真正な意識体験を生み出すと主張した。しかし、『マトリックス』独自の論理は、ボストロムが説明する完全な基質独立型の仮説よりも、境界を持つ仮想化環境に近い。まさにこの隔たりこそ、ゴダードが取り組むのに適した問題である。ゴダードが脚本と監督を務めた『キャビン』は、ジャンルの約束事そのものが支配構造のアーキテクチャとなっている映画だ。主人公たちは、物語を定められた経路に沿って進める必要がある技術者たちによって、リアルタイムで操作されるホラーシナリオを進んでいく。アノマリーと機械の監視装置の関係を描く『マトリックス』の構造との類似は、偶然ではない。ゴダードが監督する『マトリックス』がフランチャイズの計算論的な論理を研ぎ澄まし、境界のあるシミュレーションと基質独立型シミュレーションの区別が崩れたときに何が起きるかを問うなら、理論物理学がまだ結論を出していない問題に取り組む作品になり得る。これらの問題は今も決着していない。2012年、物理学者のサイラス・R・ビーン、ゾーレ・ダボウディ、マーティン・J・サベージは、シミュレーションを物理的に検証する方法を提案した。有限の計算資源で動くシミュレーション宇宙では、超高エネルギー宇宙線の分布に検出可能な異方性が生じるというものだ。この論文は2014年にEuropean Physical Journal A誌へ掲載されたが、そのような痕跡は確認されていない。物理学者サビーネ・ホッセンフェルダーは、コンピューター・シミュレーションで再現できる自然法則について未証明の仮定を置いているとして、シミュレーション仮説を疑似科学と呼んでいる。物理学者フランク・ウィルチェックも同様の異論を示し、物理法則が空間的・時間的に不変であることは、適切に設計されたシミュレーションからはむしろ予想しにくいと論じている。ただし、これらによって議論に決着がついたわけではない。哲学と物理学の境界で今も争われている問題であり、思慮深い『マトリックス』第5作なら、大衆が直感的に理解できる形で提示できるかもしれない。この問題の影響は小さくない。リリー・ウォシャウスキーは2023年、TIME誌が初めて発表した「AI分野で最も影響力のある100人」に選ばれた。その理由の一部として、機械が支配するシミュレーションという同フランチャイズのビジョンが、AI分野の哲学者や研究者に「並外れて大きな影響」を与えたことが挙げられている。その中には、『マトリックス』を自身の思想形成に影響した作品として挙げるAI安全性研究者エリエザー・ユドコフスキーも含まれる。■『ジェットソン』が的中させた未来と、見落とした現実『宇宙家族ジェットソン』は1962年9月23日にABCで放送が始まり、当時から100年後に当たる2062年のオービット・シティを舞台としていた。2026年8月現在、私たちはその架空の時代まであと36年の地点にいる。番組の予測がどこで的中し、どこで外れたかは、10年前には不可能だった精度で測れるようになった。同フランチャイズが的中させた予測には目を見張るものがある。薄型ディスプレイ、ウェアラブル通信端末、ビデオ通話、ロボット掃除機、タブレットコンピューター、音声で操作するAIアシスタント、スマートホームの自動化、食品製造などだ。ロボット掃除機の系譜は、ロージーが担っていた床掃除の機能に直接つながる。食品の3Dプリントも、ニッチながら消費者向け製品になっている。いくつかの指標では、番組の制作者たちは同時代のPopular Science誌よりも正確に未来を予測していた。一方、予測が外れた部分も同様に示唆に富む。それは主として技術上の失敗ではなく、経済的、政治的な想像力の不足だった。ジョージ・ジェットソンの勤務時間は1日1時間、週2日で、スペースリー・スペース・スプロケッツ社のボタンを1つ管理するだけだった。これは、自動化が理論上もたらし得る成果について間違っていたわけではない。間違っていたのは、自動化の恩恵が労働者へ分配されるかどうかという点だ。番組のテクノ・ユートピア主義は、恩恵を分配する仕組みを検討せず、解放が実現するという前提を当然視していた。2026年の現実と比較するうえで最も興味深い『ジェットソン』の技術は、都市型航空モビリティと汎用家事ロボットの2つだ。どちらも実現に近づいているからこそ、現実との隔たりがどのような形をしているのか、はっきり見えるようになった。■空飛ぶクルマとeVTOLの決定的な違いオービット・シティの航空インフラは、上空を走る個人用車両の所有を想定していた。各家庭が自家用スカイカーを持ち、垂直方向に階層化された都市空間を自由に移動する世界だ。しかし、2026年に現れつつあるのは、まったく異なるアーキテクチャである。ジョビー・アビエーションのS4は、5人乗りで6基の傾斜式ローターを備え、航続距離は150マイル（約241km）超、巡航速度は時速約200マイル（約322km）の電動航空機だ。2026年4月にはJFK空港からマンハッタンまでのデモ飛行を完了し、通常は車で1時間以上かかる行程を7分で飛行した。ジョビーはドバイ道路交通局との提携により、2026年後半にドバイで商用エアタクシーサービスを開始することを目指している。その後、デルタ航空と連携した米国での事業も計画している。アーチャー・アビエーションも、アブダビで同様の商用サービス開始を目指している。米連邦航空局（FAA）は、パワード・リフト航空機による旅客運航の認証制度整備を進めている。『ジェットソン』が想像したのは個人所有だったが、産業界が向かっているのは共有交通である。所定の飛行経路を運航する電動エアタクシーであり、自家用車よりも高価格帯のライドシェアサービスに近い。これは番組が想像したものより小規模だという意味ではない。技術は機能しており、物理的にも成立する。個人所有ではなく共有、自由飛行ではな