中国工業情報化部（MIIT）の認可申請データから、2026年10月のパリモーターショーで世界初公開が予定されている超小型EV「スマート #2（Smart #2）」の量産仕様が明らかになった。最高速度やモーター出力、車両寸法などが確認されており、欧州の都市部で小型EVを検討する消費者にとって重要な判断材料となる。欧州での最低価格は2万2,500ユーロ（約2万5,900ドル、約409万円、1ドル＝158円換算）を下回る水準を目標としているが、中国製EVに対する関税の扱いなど、最終的な価格設定はまだ明らかになっていない。■MIITの申請データが示す量産モデルの全貌中国工業情報化部（MIIT）が公開したスマート #2の自動車型式認可申請データにより、Geelyとメルセデス・ベンツの合弁による超小型EVについて、量産仕様の寸法、パワートレインのサプライヤー、最高速度が世界初公開の約2カ月前に明らかになった。このデータは、同車の開発が量産段階まで進み、2026年10月のパリモーターショーでの公開に向けて準備されていることを裏付けるものだ。CarNewsChinaが最初に報じ、ElectriveとAutocarがそれぞれ確認したこの申請データには、カモフラージュされていない量産モデルの初の公式画像が掲載され、これまでで最も重要な技術数値が示されている。これらはコンセプト段階の予測値ではない。MIITへの認可申請は製造承認を得るための法的要件であり、そこに記載された内容は量産される車両の仕様を反映している。スマートが2025年9月にこの開発計画を正式に認めて以来、スマート #2に注目してきた欧州の都市部のEV購入検討者にとって、今回の申請データは中心的な疑問に答えるものとなる。スマート #2は発売時期だけが示されたデザインスタディではなく、実際のパワートレインと車両重量を備えた量産予定車であることが確認された。■申請データで確認された具体的なスペックMIITの申請書類によると、スマート #2には全長2,751mmと2,764mmの2種類のボディ仕様が用意される。全幅は1,669mm、全高は1,555mm、ホイールベースは1,875mmで共通している。車両重量は1,130kg、車両総重量は1,315kgである。また、Electriveの独自報道によれば、スマートがこれまで公表していなかった最高速度が140km/h（87mph）であることも初めて確認された。この数値は意図的に設定されたものだ。140km/hであれば、欧州の高速道路への合流や大半の国における高速道路の制限速度に対応しつつ、都市部のドライバーが使用する機会のない、さらに高い速度を追求するための出力や熱管理にかかる設計コストを回避できる。スマート #2は、InfiMotion（Jiaxing）Co., Ltd.が開発した最高出力60kW（80hp）の永久磁石モーター「TZ160XS00A」を搭載する。バッテリーには、世界最大のバッテリーメーカーであるCATLが製造するセルを用いたリン酸鉄リチウムイオン（LFP）バッテリーを採用し、バッテリーパック全体はGeelyが組み立てる。MIITの申請データによると、車両の製造はZhejiang Haoqing Automotive Co., Ltd.が担当する。この60kWという数値には触れておく価値がある。2026年6月にローマで「コンセプト #2」を発表した際、スマートはドライブトレインについて「狭い空間で最大限の機動性」を実現するとだけ説明し、出力を明らかにしていなかった。今回の申請データによって、その情報が初めて示された。■公道走行可能なシティカーの存在意義新たなECAアーキテクチャを検討する前に、それがどのような競争環境に対応するために設計されたのかを理解しておく必要がある。Autocarの報道によると、スマート #2は欧州のショールームで、シトロエン「Ami」、フィアット「Topolino」、マイクロ「Microlino」などのクワドリシクルと並ぶことになる。これらは通常の乗用車規制ではなく、L7eという車両区分に該当する。クワドリシクルには、通常の乗用車と同等の衝突安全、歩行者衝突保護、完全なECE／UNECE認証の基準を満たすことが求められない。だからこそ、7,000～1万ユーロで販売できる。これに対し、スマート #2の目標価格は2万2,500ユーロ（約2万5,900ドル、約409万円、1ドル＝158円換算）未満であり、クワドリシクルの2～3倍となる。この価格差こそが、ECAアーキテクチャによって正当化されなければならない部分だ。マーケティング上の表現ではなく、クワドリシクルでは実現できない設計上の成果によって、その価値を示す必要がある。■全長2.75mのEVに専用プラットフォームが必要な理由スマートの公式なECAプラットフォーム発表によると、「Electric Compact Architecture（ECA）」はスマートのエンジニアリングチームが独自に開発したもので、既存のGeelyやメルセデス・ベンツのプラットフォームから派生したものではない。この専用設計こそが、スマート #2の狙いを実現する構造上の理由である。この違いは重要だ。スマート #1の仕様データによると、既存ラインアップのクロスオーバーである#1、#3、#5は、全長約4,270mm以上の車両を想定したGeelyの「Sustainable Experience Architecture（SEA）」プラットフォームを採用している。SEAを全長2,751mmの車体に適合させようとすれば、乗員スペースに必要なホイールベースを維持して車体が長くなりすぎるか、ホイールベースを短縮して「ForTwo（フォーツー）」を特徴付ける車体寸法に対する室内空間の比率を損なうかの選択を迫られる。どちらも受け入れがたい。ECAは、既存のプラットフォームを縮小するのではなく、車体寸法の制約を出発点として内側から設計することで、この問題を解決している。全長2,751mmに対して1,875mmのホイールベースを確保したことで、#2の全長に対するホイールベースの比率は約68%に達する。これはフィアット「500e」の約62%を明確に上回り、かなり大型の車両に匹敵する数値だ。この比率によって、#2は一般的な駐車スペースよりも短い車体でありながら、実用可能なキャビンを確保している。ECAは、初代ForTwoの特徴である、ホイールを車体の四隅近くに配置したスタンスも可能にしている。スマートのECAプラットフォーム資料によると、この外観上の特徴は単なる装飾ではない。衝突安全上許される範囲でホイールを車体の四隅に近づけ、乗員やバッテリーを配置できる前後車軸間の空間を最大化するという設計判断を反映したものだ。車体前部に計画的に変形するクラッシャブルゾーンを求める現在の歩行者保護規制に対応するため、フロントエンドの形状は全面的に見直されたが、スマートのエンジニアは従来のプロポーションが生み出す効果を維持した。駆動方式は後輪駆動で、このクラスの超小型EVとしては珍しい。同クラスの多くの車両は、パッケージングを簡素化するために前輪駆動を採用している。スマート #2は初代ForTwoのリアモーター構成を受け継ぎ、モーターを後車軸に配置することで、車体前部を短く軽量にできる。スマートがローマで実施したECAの説明によると、このホイールベースで6.95mという最小回転直径を実現できるのはそのためであり、ロンドンのブラックキャブよりも小回りが利く。WhichEVによるECAプラットフォームの分析によると、このサイズで必要な構造強度は、スマートを象徴する高剛性の乗員保護構造「トリディオンセーフティセル」の改良版によって確保される。ECAのコンパクトな設計の中で、現在の乗員保護基準と歩行者衝突保護基準に対応するよう再設計されたものだ。■航続距離、充電、そしてLFPバッテリーの選択スマートの公式なECAプラットフォーム説明によると、同社は量産モデルについて、35.7kWhのバッテリー容量、WLTPモードで約300km（186マイル）の航続距離、充電残量10%から80%まで20分というDC急速充電時間を目標として発表している。これらの数値はMIITの申請データではなく、ローマで開催されたコンセプト発表イベントで示されたものであり、現段階では開発目標として捉えるべきだ。スマートも当時、航続距離は最終的なWLTP認証値ではないと明言していた。1回の充電で186マイルという数値が正式に確認されれば、WLTPモードで約80～100マイルとされていた従来の「スマート EQ ForTwo」の2倍を超える航続距離となる。バッテリーパックへのLFP、すなわちリン酸鉄リチウムイオンの採用は、技術面と事業面の両方から注目に値する。LFPはコバルトを使用せず、NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）セルよりもサイクル寿命が長く、熱暴走のリスクも大幅に低い。エネルギー密度はNMCより低く、一般的にLFPが90～160Wh/kg、NMCが150～220Wh/kgとされる。しかし、小容量のバッテリーパックと短いホイールベースを持つ車両では、エネルギー密度の低さよりもコストと安全性の利点が重視される。CATLがセルを供給することは、サプライチェーン上も意味を持つ。同社はテスラのLFPバッテリー採用車にもセルを供給している。CATLの関与は、スマートが2万2,500ユーロ（約2万5,900ドル、約409万円、1ドル＝158円換算）未満という目標価格に対応できる条件で、大手サプライヤーを確保した可能性を示している。北京での発表時に確認された通り、スマート #2にはV2L（Vehicle-to-Load）機能も搭載され、AC出力を通じて車載バッテリーから外部機器へ電力を供給できる。35.7kWhのバッテリーであれば、一般的なノートパソコンを長時間使用したり、停電時に小型家電を動かしたりできる可能性がある。この機能はこれまで、ヒョンデ「Ioniq 5」やフォード「F-150 Lightning」など、主により大型のEVに搭載されてきた。■デザインとカスタマイズAutocarの報道によると、スマートのデザイン責任者であるカイ・シーバー氏の下、メルセデス・ベンツのグローバルデザインチームがスマート #2のスタイリングを担当した。ずんぐりとしたプロポーション、短いオーバーハング、ホイールを車体の四隅近くに配置したスタンスなど、欧州の都市交通で存在感を示した初代ForTwoの後継であることが一目で分かるデザインとなっている。MIITの申請データを詳しく伝えた報道によると、タイヤは前輪165/65R15・後輪185/60R15、または前輪185/50R16・後輪205/45R16という2種類の組み合わせが用意される。このほか、ブラックまたはボディー同色のルーフ、ハードトップ、複数のホイールデザイン、ドアミラーのアクセント、フロントグリルの構成など、幅広い選択肢が示されている。インテリアには2つの独立したシートではなくベンチシートを採用する。スマートによると、これによりコンパクトなキャビンでも室内を広く感じられるという。■価格、市場、そして戦略的背景Electriveが6月に報じた価格情報によると、スマート・ヨーロッパのCEOであるヴォルフガング・ウーファー氏は、欧州市場での最低価格を2万2,500ユーロ（約2万5,900ドル、約409万円、1ドル＝158円換算）未満に設定する目標を示している。エントリーモデルのスマート #2は、以前示されていた2万～2万5,000ユーロ（約2万3,000～2万8,800ドル、約363万～455万円、1ドル＝158円換算）という価格帯の下半分に位置することになる。欧州での最終価格は、パリモーターショーでの初公開時に発表される見込みだ。