Fenomenul de offshoring (relocarea activităților, capacităților de producție sau serviciilor dintr-o țară în alta) accelerează în sectorul auto românesc. În multe cazuri, restructurările sau chiar închiderea producției din România a însemnat relocarea afacerilor în state din afara UE, în căutarea unor costuri de producție mai scăzute, grație forței de muncă și energiei mai ieftine. De exemplu, Leoni și Aptiv Ineu, nu au anunțat relocări, dar restructurarea și respectiv închiderea unor fabrici s-a suprapus ca timing cu extinderea capacităților din Maroc. La începutul anului 2026, datele de producție au arătat că uzina Dacia din Maroc a depășit pentru prima dată în istorie producția fabricii mamă de la Mioveni (peste 299.000 de mașini asamblate în Maroc față de 297.000 în România). O serie de componente de serie mare pentru modele precum Sandero și Jogger sunt asamblate direct în Maroc.