Fenomenul, semnalat tot mai des în ultimul deceniu, poate afecta sănătatea echipajelor și, în anumite situații, chiar pe cea a pasagerilor. Practic, aerul utilizat pentru climatizare și presurizare este preluat direct din motoare, unde este comprimat și încălzit, apoi trimis în cabină. Chiar și în aceste condiții, marii producători și autoritățile de reglementare tind să minimalizeze problema, descriind-o drept „mirosuri neplăcute” sau „disconfort temporar”. Atât FAA, cât și EASA o consideră un fenomen rar, deși un studiu finanțat de FAA confirmă prezența unor substanțe toxice, precum formaldehida sau solvenți neurotoxici, în aerul din cabine. În Statele Unite, Congresul a încercat în mai multe rânduri să impună instalarea de senzori și filtre speciale, însă fără rezultate concrete.