También el mismo lenguaje de diseño, el Opossites United, estrenado en el EV6; si bien ni EV3, ni EV4, ni EV5 tienen entre sí elementos comunes en su carrocería. En la E-GMP de 800 voltios, la que usan EV6 y EV9 dentro de Kia, si no se opta por la tracción total la elección es la propulsión. Una parte se debe al buen coeficiente aerodinámico: el Cx del hatchback es de 0,30 y el del fasback aún mejor, de 0,27. Y es que si el EV4 con carrocería sedán ya nos había adelantado un magnífico espacio longitudinal, el fastback lo ratifica. El más grande fastback, de 4,73 m, con 30 cm más que el hatchback, supone 1.600 euros a igual nivel de equipamiento o sistema de propulsión respecto a ese cinco puertas.